研華工控機(jī)為中國(guó)城市軌道交通做出的貢獻(xiàn)
更新時(shí)間：2016-03-28 點(diǎn)擊次數(shù)：1923次
在中國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展的時(shí)期，作為的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)供應(yīng)商---研華科技，為軌道行業(yè)的自動(dòng)售票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、火警報(bào)災(zāi)等系統(tǒng)提供了多種解決方案。研華在六大干線提速、大秦重載、青藏鐵路等項(xiàng)目的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行中表現(xiàn)出的穩(wěn)定可靠，得到廣大專(zhuān)業(yè)用戶(hù)的肯定，這也為研華持續(xù)專(zhuān)注軌道行業(yè)注入更大地信心和熱情。
一、 系統(tǒng)概述
因我國(guó)人口縱多，地域廣闊，城際高速鐵路和城市內(nèi)的軌道交通越來(lái)越是人們出行交通的，這是一個(gè)由很多子系統(tǒng)組成的龐大的系統(tǒng)，比如：信號(hào)系統(tǒng)，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)BAS，電力監(jiān)控系統(tǒng)（P-SCADA），旅客信息導(dǎo)引系統(tǒng)PIS等。其中信號(hào)系統(tǒng)是zui為重要的系統(tǒng)，信號(hào)是一個(gè)分布式系統(tǒng)，包括調(diào)度中心子系統(tǒng)、電務(wù)維護(hù)子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)和車(chē)站子系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)的核心系統(tǒng)就是聯(lián)鎖系統(tǒng)。
該系統(tǒng)的可靠性、安全性，穩(wěn)定性、和實(shí)時(shí)性決定了列車(chē)運(yùn)行的安全可靠。
所謂聯(lián)鎖即道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。
二、聯(lián)鎖系統(tǒng)層級(jí)圖
（1）*層為人機(jī)對(duì)話(huà)層
將來(lái)自鍵盤(pán)、鼠標(biāo)等操作輸入，經(jīng)串口送達(dá)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)，同時(shí)在圖形顯示器上顯示站場(chǎng)表示信息。在站場(chǎng)規(guī)模較大致使聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)負(fù)擔(dān)較重或需要多終端操作的情況下，可設(shè)置操作命令采集機(jī)進(jìn)行操作命令輸入的有效性判別并轉(zhuǎn)換成約定格式傳送給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)。
（2）第二層為聯(lián)鎖運(yùn)算層
聯(lián)鎖微機(jī)是系統(tǒng)的核心部分，承擔(dān)著操作輸入的判別、聯(lián)鎖信號(hào)的調(diào)理及分析、邏輯運(yùn)算、控制命令生成、故障診斷等任務(wù)，其可靠性、安全性對(duì)系統(tǒng)的總體故障—安全性能有較大影響，系統(tǒng)中設(shè)置了兩臺(tái)聯(lián)鎖微機(jī)，其中一臺(tái)為冷備機(jī)，可進(jìn)行人工切換。
（3）第三層復(fù)核驅(qū)動(dòng)層
復(fù)核驅(qū)動(dòng)層承擔(dān)著采集表示信息并將聯(lián)鎖微機(jī)下達(dá)的操作命令轉(zhuǎn)化為故障—安全的控制信號(hào)的任務(wù)，對(duì)聯(lián)鎖微機(jī)形成的操作命令進(jìn)行復(fù)核檢查的屏障作用。
（4）第四層為結(jié)合電路層
結(jié)合電路的任務(wù)之一是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備表示信息與PLC輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的安全邏輯轉(zhuǎn)換，使PLC的輸入、輸出信息均具有故障—安全性能。任務(wù)之二是用電路規(guī)范監(jiān)控設(shè)備 的測(cè)控過(guò)程， 即包括表示信息采集機(jī)制與設(shè)備驅(qū)動(dòng)流程。
（5）第五層為監(jiān)控對(duì)象層 監(jiān)控設(shè)備是指聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，即道岔、信號(hào)機(jī)與軌道電路。
三、系統(tǒng)要求
1. 對(duì)穩(wěn)定性，可靠性要求*。因聯(lián)鎖為控制行車(chē)之指揮系統(tǒng)，需要10年雙機(jī)運(yùn)行無(wú)任何同步性故障，不得有任何錯(cuò)誤，人命關(guān)天。
2. 規(guī)格要求：需要2個(gè)CAN口通信，8個(gè)485口通信，2個(gè)arcnet網(wǎng)卡，聲卡，雙頻顯示，1個(gè)網(wǎng)口
四、研華產(chǎn)品方案
1. 針對(duì)客戶(hù)穩(wěn)定性*之要求，我們針對(duì)此行業(yè)開(kāi)發(fā)二種低工耗，無(wú)風(fēng)扇主板 PCA-6004和PCA-6008，此IPC-610整機(jī)系例方案經(jīng)過(guò)鐵路現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)10年時(shí)間的論證，其中非常典型的項(xiàng)目有青藏線，大秦線，6大干線的提速，上海北京多條軌道交通項(xiàng)目之應(yīng)用，在此行業(yè)已經(jīng)證明為非常穩(wěn)定之產(chǎn)品
2. 針對(duì)客戶(hù)應(yīng)用規(guī)格：需要插CAN，串口卡，Arcnet網(wǎng)卡，多頻卡，針對(duì)非常特殊之處插ISA較多及系統(tǒng)穩(wěn)定性之要求此整機(jī)我們特別支持HISA驅(qū)動(dòng)，且支持DOS驅(qū)動(dòng)。
3. 聯(lián)鎖主機(jī)（維修機(jī)）硬件配置：
機(jī)箱：IPC-610H/PCA-6113P4R
主板：PCA-6008（無(wú)風(fēng)扇、低功耗、Cerm 全長(zhǎng)CPU主板，支持DOS,windows,系統(tǒng)
或PCA-6004（無(wú)風(fēng)扇、低功耗、VIA，HISA全長(zhǎng)CPU主板，支持DOS，windows系統(tǒng)）
2塊Arcnet網(wǎng)卡
1塊ISA聲卡
1塊多頻卡
研華鐵路行業(yè)產(chǎn)品平臺(tái)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，表現(xiàn)非常穩(wěn)定可靠，是目前在此行業(yè)*zui高，實(shí)施項(xiàng)目zui多，經(jīng)過(guò)論證考驗(yàn)zui多之方案。這是我們經(jīng)過(guò)試用很多其他廠家產(chǎn)品后對(duì)研華之評(píng)價(jià)-----值得信賴(lài)的合作伙伴。
